01
Rampa adedinden önce araç ve işlem profilini çıkarın
Günlük araç sayısı tek başına yeterli değildir. Araçların hangi saatlerde geldiği, ne kadar beklediği, yükleme veya boşaltmanın ne kadar sürdüğü, kasa ve kapı tipi ile randevulu ya da dalgalı geliş düzeni ayrı yazılmalıdır.
Rampa ihtiyacı bu verilerin birlikte çalıştığı zaman dilimine göre modellenir. Ortalama günün yanı sıra kampanya, ay sonu, sezon zirvesi, gecikme ve arıza senaryoları da test edilir; tek bir kesin kapasite rakamı proje verisi olmadan ilan edilmez.
- Araç türü, kasa yüksekliği ve kapı uyumu
- Saatlik geliş dağılımı ve pik senaryo
- Yükleme, boşaltma, evrak ve temizlik süreleri
- Randevu, gecikme ve geçici bekleme kurgusu
02
Manevra alanını en büyük araca göre sahada sınayın
Saha yolu, dönüş, geri yaklaşma ve rampadan ayrılma hareketleri; tesise kabul edilecek en büyük araç, çekici-römork geometrisi ve aynı anda hareket eden araçlar üzerinden değerlendirilmelidir. Otopark, güvenlik kontrolü, açık stok, yangın yolu ve kar birikimi gibi kullanımlar net alanı azaltabilir.
İki boyutlu yerleşim ilk kontroldür; kritik dönüşler araç süpürme analizi ve mümkünse operasyon provasıyla doğrulanır. HSE rehberi, trafik yollarının en büyük izinli araç ve muhtemel engeller dikkate alınarak boyutlandırılmasını önerir.
- Kapıdan rampaya kesintisiz araç rotası
- Dönüş yarıçapı ve geri manevra görüşü
- Kuyruk ile aktif manevra alanının ayrılması
- Acil erişim ve günlük operasyonun çakışmaması
03
Araç, yaya ve forklift akışlarını fiziksel olarak ayırın
Sürücü kabulü, evrak teslimi, personel girişi ve ziyaretçi hareketi araçların geri manevra yaptığı alandan geçirilmemelidir. Ayrı yaya güzergâhı, bariyer, kontrollü geçiş, görünür işaretleme ve güvenli bekleme noktası saha planının parçasıdır.
Rampa içindeki forklift hareketi de dış saha trafiğinden ayrı bir risk katmanıdır. Kör noktalar, kapı açılması, dorsenin beklenmedik hareketi ve yükleme kenarında düşme tehlikesi; ekipman, eğitim ve işletme prosedürüyle birlikte ele alınır.
- Fiziksel bariyerli yaya rotası
- Sürücü bekleme ve iletişim noktası
- Geri manevrada görüş ve yönlendirme sistemi
- Rampa kenarı, dock leveller ve forklift kontrolü
04
Rampa ekipmanını araç filosuyla eşleştirin
Rampa platformu, kapı, körük, tampon, dock leveller ve araç sabitleme çözümü tek paket olarak seçilmelidir. Araç yükseklikleri dolu ve boş durumda değişebileceği için seviye farkı, leveller çalışma aralığı ve eğim sınırı gerçek filo verisiyle kontrol edilir.
Araç yükleme sırasında hareket ederse dorse ile rampa arasında tehlikeli boşluk oluşabilir. HSG136; teker takozu, araç veya dorse sabitleme, ışık-bariyer sistemi, anahtar kontrolü ve yazılı çalışma düzeni gibi seçeneklerin risk değerlendirmesine göre ele alınmasını önerir.
- Araç yüksekliği ve leveller çalışma aralığı
- Kapı, körük ve tampon geometrisi
- Araç hareketini önleyen kontrol sistemi
- Bakım, test ve arıza halinde güvenli çalışma
05
Yatırım kararını kapasite ve kanıt matrisiyle kapatın
Her aday saha için araç profili, pik talep, rampa çevrim süresi, bekleme alanı, manevra, yaya ayrımı, ekipman ve açık konular aynı tabloda karşılaştırılabilir. Çizim üzerindeki varsayım; ölçüm, üretici verisi, araç süpürme analizi, saha testi veya uzman raporuyla doğrulanmadan ‘uygun’ kabul edilmez.
Bu rehber mimari, trafik, iş güvenliği veya ruhsat onayı değildir. Türkiye’deki güncel mevzuat ve proje özelindeki yetkili kurum görüşleri uzmanlarca doğrulanmalıdır. KISBU Group kendi gayrimenkulleri üzerinde arsa satışı, proje ve iş geliştirme faaliyeti yürütür; Kuzey Marmara Özel Endüstri Bölgesinin yönetimi veya resmî internet sitesi değildir.
- Gereksinim ve kabul ölçütü
- Çizim, ölçüm, analiz veya resmî görüş
- Doğrulandı, koşullu, açık veya uygun değil
- Sorumlu, tarih ve yatırım kararına etkisi
+
İlgili yatırım çözümleri
+